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锐圆:给禁摩的市长讲讲沪A牌的经济学

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时间:2018/5/28 14:45:44 文章来源: 牛摩网原创 作者:锐圆
标签:见彩虹 vvt9 白菜我要发最新的网址大全


上海的摩托车车牌据称已经炒到44万元人民币,同样据称这是世界上最昂贵的金属。

此事只应中国有,世上哪得几回闻?

这事乍闻之时在不免瞠目结舌,继而笑骂之,嘲讽之,“定体问”之。

其实,调转枪口,转换立场,试想着坐在市长的椅子上一考虑,上海的做法虽然不尽如人意,但也为城市解禁留下了一个窗口——且听锐圆慢慢道来。

市长或交警局长是不会喜欢摩托车的,这是常情,道路交通资源匮乏的情况下,汽车霸权的惯性下,少一个管理必须的要素,就成倍地减少工作量,所以他们肯定是能禁则禁(北京起了一个坏头,当时没有阻挡,以后各个城市见样学样)。上海虽然也禁摩,但没有那么绝,老车老办法,新车新办法,所以上海到现在还有据说还有3万张“沪A牌”在流转。

没有禁绝,只是“总量控制”,相对来说也算是手下留情,也是上海人的聪明。沪A牌因为稀缺,所以涨价,这个价格势能控制在政府手里,放水就能换来财政收入,上海再放1万张牌,就能收40个亿。上海不差钱,但是这个只能政府做的生意——和控制住盖楼的土地的原理一样——别的城市还是可以考虑考虑的,经营城市嘛,宏观有管理,总量有控制,财政有收入,这笔计划外收入可以投入到交通管理的基础设施上去,摩托车要进入城市起码得新建一批专用标识,要在马路上划划线吧,有了这笔钱,反对摩托车的声音是不是可以收声。如此皆大欢喜,何乐而不为呢?

对城市来说,适当允许一部分摩托车上路,也许其中很多人就不开汽车上路,每天上下班开汽车又堵又难停,换成摩托车可以让城市松快不少——这个是有专题研究成果的,所以,拍卖一定量摩托车车牌,对城市来说,有两大好处,一是可以让拥堵减少一些,二是可以让财政多收一些。

对摩托车用户来说,就是通过“赎买路权”再次上路,有人马上要开骂,路权老子天生就有!天赋的权利太多了,都予满足,社会资源根本不够用,这也是这么多年来,行业和摩友不断抗争,但各地地方政府根本不理你的根本原因,他们有强大的理由来怼摩托车。所以对于摩托车界来说,如果要在城市有一席之地,第一不能漫天要价,无条件开放摩托车对很多城市现在都是难以想像的,第二就是除了坚持“以理服人”,还要“以利诱人”,站在城市管理者的角度和他们好好沟通,给他们讲讲最贵的“沪A牌”的故事。

如果有人说诘问:这不是谁有钱谁可以上路么?解药也有,请阅读一下我的同事的文章,他推荐的“深圳模式”可能更好:《摩托车管理 有没有大家都接受的方案?》

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统一回复一下。

禁摩问题本质上是一个公共政策范畴的问题,如果把摩托车代表穷人,汽车代表富人,大家站在阶级立场上讨论,那很难有交集。

骑摩托车的不一定都是穷人,开汽车的也不一定都是富人。城市拥挤,管理者对摩托车有偏见,我们说服市长对摩托车有正确认知就好了,一定说禁摩的城市是站在富人的立场上排斥穷人,并因此站在道德至高点上一喷二骂三诅咒,我觉得这就超出了公共政策讨论的范畴。假如真的有这样情况,讨论的场域也不会在牛摩网这样的网站上,各位可以到政府的官网去投诉,或按程序找当地的人大代表,更可以申请游行表达意愿。

说大话不如想办法。禁摩禁了这么多年,禁了这么多城市,除了愤怒和大声吼,还应该分析思考,试着站在对方的立场考虑问题,寻找突破口,想一些真正能解决问题的办法,把禁改成限,让城市有条件也放开摩托车,哪怕是通过拍卖车牌的方式,总比一禁到底好吧?拍卖的车牌只要可以在市场流转,市场会把它的稀缺性评估出来,谁有钱谁拍——这话肯定招骂,但肯定比走后门找官员批条子好。

   戴止时间:5月28日21:51分




编辑:牛观察
关键字:禁摩 沪A 城市 交通 道路

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